最新數據顯示，2022年12月全球輕型車銷量同比增0.1%至744萬輛；經季節調整年化銷量降至8270萬輛/年，連續第四個月呈下行走勢，不過月銷量與2021年12月持平。受市場混亂程度加劇影響，2022年全年銷量為8100萬輛，略低于2021年水平(同比下降0.6%)。

緣于疫情動態清零政策的突然終止所帶來的市場混亂以及不確定性，12月中國市場銷量同比下降近12%，以低迷表現結束了2022年。同月，北美和歐洲市場銷量均實現同比正增長，但仍低于2021年12月水平，分別較去年同期下降7%和11%。各市場表現如下：

--北美--

12月，美國輕型車銷量同比增長7.4%達130萬輛。銷量的同比增長得益于2021年同期的低迷水平。12月的經季節調整年化銷量由11月的1,420萬輛/年下降至1,350萬輛/年。當月的新車平均成交價繼續攀升，達到再創歷史新高的47,362美元。美國輕型車全年銷量預計為1,370萬輛，同比下降8%，為2011年以來的最低水平。

12月加拿大輕型車銷量同比增長7%達10.7萬輛。經季節調整年化銷量由11月下調后的160萬輛/年下滑至150萬輛/年。加拿大輕型車全年銷量僅為150萬輛，同比下降8%，為2009年以來的最低水平。12月墨西哥銷量同比增長20%達12萬輛，全年銷量表現可觀，同比增長8%，達110萬輛。

--歐洲--

12月，西歐輕型車經季節調整年化銷量從11月的1,380萬輛/年增至1,470萬輛/年，創下2022年最高水平。從月銷量來看，12月銷量同比增長13%達110萬輛，為2022年第二高的月銷量。盡管如此，西歐市場全年銷量仍同比下降了6%，下探至新冠疫情和金融危機期間的最低點。

盡管12月銷量較上月有明顯提升，但當月東歐輕型車經季節調整年化銷量仍維持在300萬輛/年的水平。俄 烏沖 突仍在持續，不斷制約著東歐地區的銷量，導致該地區的全年銷量同比下降了27%，其中，俄羅斯的全年銷量同比下降了近60%，是拉低東歐地區全年銷量的主要因素。

--中國--

由于疫情動態清零政策的突然終止引發的不確定性，中國市場在低迷表現中走完了2022年。初步數據顯示，中國12月的經季節調整年化銷量為2,430萬輛/年，在11月的疲軟基礎上下降了約2%。從同比數據來看，12月銷量(指批發銷量)下降了近12%。中國市場2022年全年銷量連續第二年實現提升，同比增長超4%達2,660萬輛，但仍遠低于2017年2,860萬輛的歷史最高水平。

乘聯會數據顯示，12月中國乘用車零售銷量同比微幅增長，原因在于消費者紛紛趕在2022年底燃油車購置稅臨時減免政策到期前搶購新車。此外，新能源車補貼政策于2022年12月終止，但針對新能源車的購置稅臨時減免政策被延期到了2023年底。2022年，新能源車在輕型車總銷量中的占比約為24%。12月，中國新能源車批發銷量同比增長49%，全年批發銷量則同比增長96%。

--其他亞洲地區--

日本市場以穩健的表現為2022年收官。12月的經季節調整年化銷量為460萬輛/年，盡管堪稱理想，但仍受到供應短缺問題的制約。總體來看，日本市場的2022年全年銷量僅為420萬輛，較2021年下降了5.2%，連續第四年呈下行走勢，為1977年以來的最低水平。2022年，印度輕型車銷量超越了日本，成為全球第三大汽車市場。

12月，韓國的經季節調整年化銷量為160萬輛/年，表現低迷，較表現良好的11月下降了8.4%。由于乘用車個人消費稅臨時減免政策被延期至2023年6月30日，且自2023年1月1日起不再強制要求小型乘用車消費者購買公債(即韓國的一種稅款)，消費者紛紛決定將購車計劃延后至2023年。受制于全球供應鏈危機，2022年全年韓國市場輕型車銷量下降2%至170萬輛。

--南美--

12月，巴西輕型車銷量同比增長4%達20.2萬輛，為2022年內的最高水平。雖然12月的經季節調整年化銷量降至220萬輛/年，但已經是2022年的第二高水平，僅次于11月的數據。此外，12月的庫存減少了1.02萬輛，自5月以來首次出現下降，不過這可能只不過是銷量強勢的佐證。2022年全年，巴西輕型車銷量為196萬輛，同比下降了1%。

12月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長13.5%達1.83萬輛。當月的經季節調整年化銷量降至40.4萬輛/年，不過下降的原因在于2022年11月的數據過于亮眼。總體來看，2022年全年阿根廷市場輕型車銷量為38萬輛，同比增長8%，該國由此成為了南美地區緊隨智利之后的第三大汽車市場。

　　(文章來源：中國橡膠信息貿易網)