2023年國內地煉成品油汽柴市場價格走勢上漲，汽油年初價格為7477.6元/噸，年末價格為8460元/噸，全年價格上漲13.14%；柴油年初價格為7180.2元/噸，年末價格為7189.6元/噸，全年價格上漲0.13%，汽油漲幅較大，2023年成品油市場整體表現旺季不旺，淡季不淡。

國內92#汽油經銷均價走勢圖

汽油：2023年國內汽油市場走勢上漲，2023年全年汽油最低價格為7477.6元/噸，最低價格出現在年初；汽油最高價格為9142元/噸，最高價格出現在9月21日，全年最大振幅為22.26%。2023年汽油市場價格走勢上漲，其中主要漲幅集中在1月份。其一成本方面1月份原油市場走高，OPEC產量減少政策給油價提供支撐；加之來自中國需求的復蘇利好推動，支撐油價維持高位運行，成本面強勢支撐國內成品油市場。其二1月份受春節假期影響，春運支撐汽油需求，汽油市場大幅走高。

2月開始至年底汽油市場震蕩為主，汽油均價在8500元/噸左右，上下波動幅度在5%以內，此階段原油價格大起大落，一方面受產油國減產消息支撐，加之部分地緣政治因素影響，原油市場得到提振，另一方面全球經濟數據欠佳，原油需求不佳，加之美聯儲加息等利空因素壓制原油市場，成本面原油市場寬幅震蕩。2023年國內汽油需求抗跌性較強，汽油需求主要是汽油消費為主，期間受各個小長假支撐，加之夏季空調使用增加支撐汽油需求支撐，利好因素仍存。但是新能源汽車不斷發展沖擊汽油需求市場，新能源汽車滲透率不斷提高，2023年新能源汽車滲透率上升至36%左右。多空因素共同影響，汽油市場行情走勢區間震蕩為主，全年來看2023年汽油市場整體價格走勢上漲。

國內0#柴油經銷均價走勢圖

柴油：2023年國內柴油走勢呈現“M”型，2023年柴油最低價格是6806元/噸，最低價出現在7月初；柴油最高價格為8182.8元/噸，最高價出現在9月中旬，最大振幅為20.23%。柴油上漲兩個階段，一個階段是是1月份，另一個階段是7-9月份。第一個上漲階段主要受原油支撐影響較大，加之春運期間部分商家補庫，致使柴油市場走高；第二階段中下游大量積極備貨，2023年中柴油處于低點，致使7月份中下游抄底積極性增加，柴油市場價格一路推漲。柴油市場下滑兩個階段，一個是2-6月份，一個是10-12月份。第一輪柴油下滑：2--6月隨著氣溫逐步升高，柴油需求有所下滑，戶外開工受到限制，而物流方面由于運費較低表現不佳，柴油市場走勢下滑。第二輪柴油下滑：7、8月份柴油商家建倉補庫較多，進入四季度部分商家拋售，加之雨雪天氣影響，柴油需求不佳，致使四季度柴油市場價格下滑，整體看來2023年柴油市場價格略有上漲。

2023年全年國內成品油零售價調整情況：

2023年國內成品油零售價經過二十六次調價，分別是十漲十三跌三擱淺，綜合下來2023年汽油整體下調50元/噸，柴油整體下調50元/噸。

2023年成品油行情走勢有所上漲，2024年成品油市場如何演繹，具體從以下幾個方面進行解說：

成本面：原油市場直接影響國內成品油行情，成品油行情波動跟原油市場息息相關，2023年國際形勢波譎云詭，美聯儲加息導致高利率沖擊，以及俄烏沖*突、巴以沖*突等地緣動蕩的影響，需求增速放緩、上游投資減弱，而債務擴大，全球經濟風雨飄搖。國際原油同樣經歷了來自宏觀經濟的壓力，供應中斷的風險和需求下降預期的制約，暴漲暴跌、一波三折，2023年原油價格走勢如下：

2024年原油所處的外部環境仍相當復雜，地緣局勢錯綜復雜，矛盾沖*突不斷，這會對油價形成不定時的直接影響，油價會更劇烈波動。長期看來，供需博弈仍占主導，供應面來看，OPEC控產對油價預期管理會繼續發揮作用，需求面則面臨更多的不確定性，經濟放緩大概率會對油價形成掣肘。從EIA在12月報告來看，EIA下調2024年布倫特原油均價預期至83美元/桶，較11月預期下調了10美元/桶，總的來看，由于2023年油價變量較多，導致油價很長一段時間在低位運行，基礎油價不高，預計2024年平均油價可能會仍略高于2023年，但受需求制約，油價也不會有太大漲幅。國內成品油行情受國際原油成本影響較大，2024年成品油成本面有一定的利好支撐。

供應面：2023年中國煉能再創新高，已成為世界第一大煉油國家，原油總加工能力約9.84億噸/年。2023年成品油產量大幅增加，截止11月，汽油產量為14839.1萬噸，同比增加10.87%；柴油產量為19886.3萬噸，同比增加15.68%；近幾年中國汽、柴油產量比較如下：

從圖中可以看出2023年汽柴油產量明顯上漲，柴油漲幅更大，2024年仍有三家共計3700萬噸/年的產能投放，中國煉油產能繼續上漲，但是在十四五減油增化戰略實施的背景下，部分落后煉油裝置將被整合，在較大程度上控制了煉油供應的增長；但是預計2024年汽柴產量將不會有太大下滑空間，仍處于高產階段，成品油產量高位將在一定程度上抑制產品行情漲幅。

需求面：2023年汽油消費量在16800萬噸左右，柴油消費量在21600萬噸左右。隨著中國對碳排放的控制，汽油將面臨越來越嚴格的環保限制，加之新能源替代產品快速發展，汽油需求進一步遭到擠壓。汽油消費中97%以上為汽油車燃料消費，隨著新能源汽車滲透率不斷提高，汽油消費將進一步被削弱，預計2024年新能源汽車滲透率將達到40%左右，2023年汽油消費量或達到頂峰，2024年汽油消費量或進入下滑階段。柴油需求來看，2024年中國進入“十四五”規劃的攻堅之年，國內經濟刺激政策或將增加，對于農畜牧業、工礦等行業柴油需求有所增加，但是在全球經濟大環境復蘇緩慢制約下，中國未來房地產行業或步入去庫存化階段，基建行業或將抑制柴油需求擴張，預計2024年柴油消費量變化不大。

進出口：2023年成品油進出口量同比均有上漲，截止11月份中國成品油進口量為4322.5萬噸，出口總量為5817.6萬噸。近幾年中國成品油進出口總量統計如下：

2023年12月底，商務部已經下發2024年第一批中國成品油出口配額，共計1900萬噸，同比上漲0.05%，首批配額下發后，將有助于緩和國內供需壓力，國內汽柴行情跌勢放緩，預計2024年中國成品油出口配額總量或將高于2023年，對于國內供應矛盾有一定的緩解，一定程度上支撐國內成品油市場行情。

綜合來看：2024年國際原油價格在一定程度上對于成品油市場形成一定的成本支撐，國內成品油供需或將有一定的壓力，出口政策愈加靈活，多空因素共同影響，2024年國內成品油市場行情整體層面變化不大，汽油供需壓力較大，國內汽油市場價格或將小幅低于2023年價格水平，但是柴油市場需求好于汽油，供需壓力較小，預計2024年柴油價格整體略高于2023年價格水平。

　　(文章來源：生意社)